刚刚！最后一架飞机起飞！再见了，宜宾菜坝机场

我真狠

12月4日19时26分，随着最后一架飞机从宜宾菜坝机场起飞，这座陪伴宜宾人27年的老机场正式迎来民用航空生涯的谢幕时刻。宜宾新闻网记者也前往塔台，记录下了珍贵的塔台喊话。


菜坝机场最后一夜，这些照片将成绝版↓↓↓

▲菜坝机场最后一个航班机组成员合影

▲菜坝机场最后一批旅客步入航站楼。

▲菜坝机场最后一批旅客安检

▲菜坝机场最后一批旅客登机

▲菜坝机场最后一批旅客登机

▲菜坝机场最后一批旅客与机场合影留恋

▲菜坝机场最后一批旅客与机场合影留恋

▲菜坝机场最后一批游客

▲12月4日19点58分，菜坝机场熄灯仪式

▲机场航务管理部工作人员送走最后一架客机后合影留恋

谢谢你，菜坝机场

菜坝机场位于距宜宾城区西北7千米的翠屏区菜坝镇，除了周边的住户，大多数人第一次来菜坝就是为了坐飞机，这座陪伴了宜宾人27年的机场，充满了一代人的难忘回忆。



相比其他大多数机场，菜坝机场因“小”而闻名。出发和到达大厅分别均在同一层，从到达厅出来，只有一条行李传送带。再往外走就是停车场，成年人30步就能走到。
由于过于简朴，菜坝机场总是给一种难以忘怀的感觉。



其实，菜坝机场确有让宜宾人难以忘怀的资本，不是因为它的简朴，而是因为它的历史。
据《宜宾抗战记忆》记载，菜坝机场建于抗战时期，宜宾人民踊跃捐资、投劳参加抢建，全城学生和机关职员利用星期天时间，自带干粮修建菜坝机场，1937年，飞机场建成。



1942年，经中、美、英三方商定，开辟飞越驼峰的“中印航线”，对战时运输起到了重要保障作用。



1950年1月，中国人民解放军川南军区宜宾军分区接管机场，并设立航空站。
1991年4月，宜宾地区行署筹资3300万元（含社会捐资）扩建为军民合用机场，同年6月1日，在机场举行“宜宾机场候机楼开工典礼”。

▲飞机从菜坝机场草坪上起飞

1992年11月26日，四川航空公司运7客机由成都双流机场试飞宜宾菜坝机场成功。
那时候，买机票还需要有单位开介绍信才能买到；那时候，宜宾很多人去成都不为别的，只为体验坐飞机。

▲宜宾机场开航合影留恋

1995年4月20日，一架中国西南航空公司波音737飞机首飞成都-宜宾-广州航线，标志着宜宾菜坝机场二期扩建正式投入运行。
宜宾菜坝机场具备起降中型客机，开通了直达广州的航班，架起了与改革开放城市的空中桥梁。



宜宾菜坝机场投入运营后，宜宾相继开通至北京、上海、广州、深圳、厦门、昆明等19条航线，为宜宾人的出行带来了方便。



历经多次扩建，宜宾菜坝机场现在飞行区等级为4C，跑道长2200米、宽45米，停机位4个，候机楼总面积4700平方米，值机柜台4个，安检通道2条，变成了我们现在所熟知的样子。

▲菜坝机场最后一班航班降落

2012年5月14日，宜宾机场迁建项目取得国务院、中央军委立项批复。2016年1月20日，筹建8年的宜宾机场迁建项目在翠屏区宗场镇正式开工。2019年，宜宾五粮液机场建成并通过验收，12月5日零时起正式启用。



随着最后一架航班的起飞，菜坝机场将一夜转场到宜宾五粮液机场。可能你还没去过，它就关闭了，还没有来过菜坝机场打卡的朋友，只能与菜坝机场告别了。

▲菜坝机场最后一批旅客登机

27年来，菜坝机场输送游客不计其数，不仅为宜宾人出行带来方便，更为宜宾经济发展作出了贡献。
我们没有太多的时间去怀旧和致敬，那就道一声：谢谢你，菜坝机场！

▲菜坝机场最后一个进港航班旅客下飞机

菜坝机场，难说再见

菜坝机场谢幕，挥不去的，是浓浓的人情与留恋。

难说再见

作为宜宾第一座机场，承载了宜宾民航人的飞行梦和航空历史使命。最近几个月来，菜坝机场所有工作人员都和石佳一样为倒计时忙碌着。



“根据今年的航行情报生效日期，所以我们必须赶在这个时候实现转场运行。”她语气中有期待，又有丝不舍。
值机柜台也和倒计时公告前一样热闹，不少旅客得知机场即将关闭，都在乘坐从菜坝起飞的航班时，特意拿着登机牌在航站楼前合影留恋。



转场的临近，石佳也特意让同事为自己按下了定格的快门键。随着机场的灯光渐渐熄灭，她也将和机场告别。



石佳或许不知道，去年2018年菜坝机场起降了9733次航班，她和其他工作人员迎来送往了97万人次的旅客。不过，她和那些旅客一样都会记得，那座不太大的老式候机楼，还有人来人往留下的往事和回忆。


追溯起菜坝机场的起源，宜宾机场有限责任公司副总经理郑劲印象深刻。1992年刚到菜坝机场工作时，郑劲只有二十几岁，检票、配重、值机、装卸行李，他几乎轮遍了各个岗位。

1992年12月16日，28岁的郑劲作为宜宾机场筹备组的一员，见证了宜宾民航历史性的时刻：当天下午14时45分，一架川航国产运7民航客机从成都双流机场起飞，平稳地降落在宜宾菜坝机场，宜宾迎来了第一批从空中来的客人。

▲菜坝机场最后一批旅客

“那时候没有电子化设备，登机牌是手写的，办理托运需先将行李放置到称上面，全是靠人工进行操作。”

▲在菜坝机场排队拿行李的旅客

郑劲觉得，菜坝的“小”不全是缺点，也因此有了更多的人情味儿和亲近感。很多商务旅客总在这里起落，渐渐的和自己也熟络起来。航站楼出发大厅外的台阶上，常年有歇脚的旅客坐在那里，抽着烟、玩着手机，机场不大，他们可以从容的等到临近起飞时，再进去值机安检。



12月4日，郑劲佩戴上机场的工牌，和这座自己工作了27年的地方做最后的告别，他把一张在值机柜台前的合影发在了朋友圈里，配文说：“再见了，我工作20多年的机场，青春开始的地方。”

▲塔台内部

看飞机的人

12月4日晚，随着最后一架民航客机从菜坝机场起飞。付天义在机场外，听完最后一声轰鸣才转身回家。



28岁的付天义从小就在机场附近长大，小时候穿越跑道，看着飞机压过头顶的场景至今还历历在目。“可能是耳濡目染，我从小就有了想当飞行员的梦想，后来因为身体原因，如今成为了一名空中交通管制员。”

付天义说，以前读书的时候穿越跑道，有航班过来，需要先在道口等待，直到确保安全后再穿越。

“那时候看到飞机起降心情很激动，头顶上的‘大家伙’总能带给自己深深的震撼。”聊起飞机，付天义的兴奋之情溢于言表。他说这也影响了他在大学选择了空中交通管理专业，对民航进行系统的了解。

再到后来能够实际指挥飞机，对这个安全系数极高的岗位反而多了些敬畏和沉稳。

▲资料图：一架客机降落在菜坝机场

何笑梅95年来到机场工作，作为西南地区第一个女管制员，在当时来说并不常见。“当初之所以选择这个职业，还是源于对飞机的憧憬。”何笑梅说，在机场建立最初，机场的概念对于大众而言其实很新颖。她还记得第一次看到机场的场景，虽然现在看来菜坝机场比较小，但放在当时，菜坝机场的建设仍然专业和超前。



20多年过去了，宜宾机场也迎来了高速发展的时期。“从最开始宜宾机场一周只有两三个航班，到现在的年吞吐量超过百万人次。

随着航班的增长，整个机场运营团队也正在不断填充，发展也正呈现向上向好的势头。”何笑梅坦言，航班量的增加，对于团队而言其实是一个新的挑战。这关乎到飞行程序、飞行方案等多方面的重构，管制的范围也会随之增加。



说到如何与菜坝机场进行最后的告别，何笑梅说，这一天或许就如往常一样，不过内心肯定会充满了不舍，随着自己在塔台结束了最后一次喊话，就真的要和菜坝机场说再见了。

▲菜坝机场工作人员道别