6月26日正式开行！成渝便民快巴重启背后的客运转型与双城脉动 New

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曾承载几代人双城记忆的成渝大巴，在淡出公众视野近十年后，正以全新的形式回归。6月26日，成都往返重庆便民快巴将正式开行，单程票价低至50元，每日双向24班定点发车。三年前，作为老成渝客运地标的五桂桥车站正式关停，曾被普遍认为“被高铁彻底淘汰”的客运班线，正以更轻便、更灵活、更贴近市民需求的姿态，重新驶入双城出行市常。
50元跑成渝
地铁口上车，全程高速直达
此次开通的成渝便民快巴，由天府行平台运营，采用豪华电动大巴，全程高速行驶，单程运行约3.5小时。运营时段覆盖日间主流出行需求，每日7:00至18:00整点发车，双向各12个班次，即便单人乘车也准点发班，现时期推广票价仅50元/人。
与传统客运“站到站”的模式差异，新线路全部接驳地铁站点，市民无需专程前往长途客运站。成都段依次停靠地铁牛市口站、五桂桥公交站、地铁迎晖路站，重庆段停靠轨道交通民安大道站、重庆北站南广场汽车站，乘客可通过地铁无缝换乘，就近上下车。
车辆全程高速直达，原则上中途仅停靠一次服侍区满足乘客如厕需求，特殊情况可根据乘客需求灵活调整。所有车辆均为新能源大巴，续航可达450公里，正常情况下单边行程无需补电，兼顾环保与乘坐舒适性。乘客需提前通过“天府行”微信小程序预约购票，一人一座，凭身份证或乘车码上车。
被高铁“淘汰”的巴士线路为何重生？
不是逆袭，是补位
对于老成都人而言，成渝大巴始终与五桂桥车站绑定在共同。
1995年成渝高速通车，五桂桥成都汽车总站同步投用，成渝大巴成为两座城市往来的核心交通形式。最辉煌时，五桂桥往返重庆的大巴多达100辆，首创滚动发班模式，单日最高运送旅客3000人，108元的票价、4小时的车程，是无数人探亲、务工、求学的共同记忆。
转折发生在2015年。成渝高铁建成通车后，公路客运客流出现断崖式下跌。2023年6月14日，运营28年的五桂桥车站正式全线关闭，成渝长途班线也随之基础沉寂，不少人感慨：“高铁时代，长途大巴已经没有生存空间了。”三年后，成渝线路以便民快巴的形式重启，站点依旧保留了五桂桥，却早已不是当年的模样。
“不是我们要和高铁抢生意，而是市常本身就有分层需求。”天府行副总经理刘志君在接受记者采访时表示，这条线路的推出，经过了长时间的市常调研。在此之前，南充、内江、绵阳、遂宁等多条曾因高铁冲击停运的线路，已经通过便民快巴的模式胜利恢复，且运营成效远超预期。
在刘志君看来，传统客运之因此被高铁打败，输的不只是速度，还有模式。以往客运站体系重、成本高、服侍僵化，而便民快巴“轻资产、近需求、高性价比”：砍掉了庞大的站场成本，把站点直接设在地铁口，降低乘客两端换乘时间；用新能源车辆降低运营成本，把票价让利于民；线上预约、定点发车，运营效率大幅提升。
更核心的逻辑，是出行需求的多样性。高铁虽快，但票价更高，且需求提前到站候车、安检，对于居住地离高铁站远的乘客来说，总耗时长处并不显著。而对价位敏感的老年群体、学生群体、务工人员以及携带大件行李、追求就近上车的乘客而言，半价的大巴反而更具吸引力。
“我们调研发掘，成渝之间的网约车、顺风车市常一直存在，说明需求从来没有消失，只是传统客运满足不了。”刘志君说，大巴重新入场是填补高铁覆盖不到的需求空白，给市民多一种选择。
从目前已运营线路的数字看，便民快巴平均上座率可达60%左右，热门线路能达到80%-90%。这也印证了“没有被淘汰的行业，只有跟不上需求的模式”。
双城的市常底气
出行越多元，城市越有活力
敢在成渝之间一天开24班，背后是两座城市的市常底气。
成都与重庆，核心城区人口均超千万，双城经济圈建设持续推进，两地商务、探亲、务工、旅游往来日益频繁。目前成渝高铁每日双向开行列次超200趟，高峰期单日客流数万人次，即便如此，庞大的出行基数依然能为细分市常留出足够空间。
“两个千万人口的城市，哪怕只分出很小一局部客流，就足够支撑这条线路稳定运营。”刘志君说，成渝线路是便民快巴首次尝试跨省运营，就是看中了双城融合下的人口流动红利。它的意义不止于多了一条出行线路，更在于完善了双城交通的梯度供给：高铁负责高效迅速，大巴负责经济实惠，差异预算、差异需求的市民，都能找到适合自己的出行形式。
交通的多元性，本身就是城市活力的体现。当两座城市之间，既偶尔速350公里的高铁，也有50元的便民大巴，既有自驾的自由，也有顺风车的灵活，才能真实降低双城往来的门槛，让人员流动更顺畅、更普惠。
今年还将新开20条线路
客运正在织一张新网
成渝线路的重启，不是一次孤立的尝试，而是四川公路客运行业整体转型的一个缩影。
以往一年多的时间里，天府行平台已经陆续恢复开通了14条曾因高铁冲击停运的线路，覆盖省内多个地市。按照规划，2026年有20条新线在计划中，优先布局省会到地市、地市到县城的线网，把三级出行网络串联起来，先深耕四川市常，形成可复制的模式后再稳步拓展。
刘志君说，当前的转型，本质是回归服侍——研究客户到底需求什么，是更便宜、更方便，还是更舒适，然后针对性地去满足。
从五桂桥车站的人潮涌动到便民快巴停靠在地铁口重新出发，成渝客运的三十年，正是中国城市交通迭代的生动注脚。没有哪一种交通形式能永远占据舞台核心，只要真实贴近市民需求，就有自己的生存空间。
当高铁负责“快”，便民快巴负责“省”，当差异出行需求都能找到对应的选择，双城之间的距离，才会真实被拉近。